Từ năm 2026, các yêu cầu an toàn đối với pin lithium vận chuyển bằng đường hàng không tiếp tục được cập nhật, trong đó đáng chú ý là quy định về State of Charge – mức sạc của pin lithium-ion đóng cùng thiết bị.
Theo hướng dẫn vận chuyển pin lithium năm 2026 của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế – IATA, từ ngày 1/1/2026, pin lithium-ion thuộc Packing Instruction 966, tức pin đóng cùng thiết bị nhưng chưa được lắp trong thiết bị, phải đáp ứng yêu cầu mới về mức sạc.
Đây là thay đổi doanh nghiệp nhập khẩu các thiết bị điện tử, hàng tiêu dùng hoặc phụ kiện có pin cần lưu ý ngay từ lúc làm việc với nhà sản xuất.
Pin đóng cùng thiết bị phải kiểm soát mức sạc chặt hơn
Đối với PI 966 Section I, cell và battery lithium-ion phải được đưa ra vận chuyển ở mức SoC không vượt quá 30% dung lượng định mức.
Trường hợp mức sạc cao hơn 30%, shipment chỉ được thực hiện nếu có sự phê duyệt của quốc gia xuất phát và quốc gia của hãng khai thác theo các điều kiện quy định.
Đối với PI 966 Section II, các cell hoặc battery có mức năng lượng trên 2,7 Wh cũng phải đáp ứng giới hạn SoC không quá 30%. Mục tiêu của việc giảm mức sạc là giảm nguy cơ thermal runaway – mất kiểm soát nhiệt, một trong những rủi ro an toàn đáng chú ý nhất của pin lithium trong vận tải hàng không.
Pin đã lắp trong thiết bị và pin đóng cùng thiết bị không giống nhau.
Đây là điểm doanh nghiệp rất dễ nhầm. Pin lithium-ion packed with equipment theo PI 966 là pin được đóng trong cùng shipment với thiết bị nhưng chưa được lắp vào thiết bị. Trong khi đó, pin contained in equipment theo PI 967 là pin đã được lắp bên trong thiết bị.
Với PI 967, IATA năm 2026 khuyến nghị cell và battery được vận chuyển ở mức SoC không quá 30% hoặc thiết bị hiển thị mức pin không quá 25%; đây là khuyến nghị an toàn, không phải cùng yêu cầu bắt buộc như một số trường hợp thuộc PI 966.
Do đó, chỉ một khác biệt trong cách supplier đóng pin cũng có thể khiến shipment chuyển sang Packing Instruction khác.
Có UN38.3 nhưng vẫn có thể chưa booking được
Một trong những hiểu nhầm thường gặp là doanh nghiệp chỉ cần hỏi supplier xem có UN38.3 hay không.
UN38.3 rất quan trọng, nhưng hãng bay và forwarder còn phải xem xét nhiều thông tin khác trước khi chấp nhận shipment.
Đơn vị vận chuyển cần xác định đúng loại pin, UN number, Watt-hour, số lượng cell/battery mỗi kiện, cách pin được đóng với thiết bị, mức sạc, bao bì, marking, label và các chứng từ hàng nguy hiểm cần thiết.
Nếu thông tin thực tế của pin không khớp với tài liệu nhà cung cấp, shipment có thể phải được kiểm tra hoặc chuẩn bị lại trước khi hãng bay tiếp nhận.
Rủi ro lớn nhất là phát hiện sai khi hàng đã đóng xong
Với hàng air, thời gian thường là yếu tố quan trọng. Doanh nghiệp chọn đường hàng không vì muốn rút ngắn lead time, nhưng nếu hồ sơ pin chỉ được kiểm tra sau khi hàng đã đóng kiện thì chính lô hàng “đi nhanh” lại có nguy cơ bị trì hoãn.
Trường hợp mức sạc không đạt, cách đóng chưa đúng hoặc thiếu thông tin kỹ thuật, supplier có thể phải mở kiện, điều chỉnh pin, đóng lại hàng hoặc bổ sung chứng từ.
Do đó, đối với pin lithium và hàng chứa pin, khâu kiểm tra nên được thực hiện trước booking chính thức và trước khi supplier hoàn thiện đóng gói.
Doanh nghiệp nên gửi sớm cho forwarder các thông tin như model, loại pin, Wh, UN38.3, SDS/MSDS, số lượng pin và cách pin được bố trí trong shipment để xác định phương án vận chuyển phù hợp.
Simba Log hỗ trợ doanh nghiệp kiểm tra hồ sơ kỹ thuật và phương án vận chuyển đối với pin lithium, pin rời và hàng chứa pin trước khi booking đường hàng không.
Simba Log – Kết nối mọi điểm đến!
