Với các mặt hàng như gạch, đá, thép, tấm vật liệu, thiết bị vệ sinh và nhiều loại vật liệu xây dựng có trọng lượng lớn, việc lựa chọn container không thể chỉ dựa vào số lượng hàng hoặc dung tích còn trống.
Trong thực tế vận chuyển, không ít lô hàng rơi vào tình trạng container chưa được xếp đầy nhưng tổng trọng lượng đã tiến sát giới hạn cho phép. Điều này khiến tải trọng trở thành một trong những thông số doanh nghiệp cần tính từ sớm khi lập phương án nhập khẩu vật liệu xây dựng.
Container còn chỗ nhưng chưa chắc còn khả năng xếp hàng
Mỗi container đều có giới hạn về dung tích và tải trọng. Với các mặt hàng nhẹ, cồng kềnh, doanh nghiệp thường sử dụng hết không gian trước khi đạt giới hạn trọng lượng.
Vật liệu xây dựng lại có đặc điểm ngược lại. Gạch, đá, thép và nhiều sản phẩm xây dựng có mật độ hàng hóa cao. Chỉ cần một lượng hàng tương đối lớn đã có thể khiến tổng trọng lượng container tiến gần mức tải cho phép, trong khi bên trong vẫn còn khá nhiều khoảng trống.
Vì vậy, việc nhà cung cấp nhìn thấy container còn chỗ và tiếp tục xếp thêm hàng chưa chắc đã phù hợp. Nếu không kiểm soát tổng trọng lượng từ trước, doanh nghiệp có thể phải điều chỉnh lại kế hoạch khi hàng đã đóng xong.
Container 40 feet không phải lúc nào cũng giúp chở được nhiều hơn
Một cách tính khá phổ biến là hàng nhiều thì lựa chọn container lớn hơn để tối ưu số lượng mỗi chuyến. Tuy nhiên, với hàng nặng, tăng dung tích container không đồng nghĩa có thể tăng tương ứng khối lượng hàng.
Container 40 feet có không gian lớn hơn container 20 feet, nhưng khả năng xếp hàng vẫn chịu giới hạn về tải trọng. Với những mặt hàng có mật độ cao như gạch hoặc đá, doanh nghiệp có thể chưa sử dụng hết thể tích của container 40 feet nhưng đã không thể tiếp tục tăng số lượng hàng. Trong một số trường hợp, container 20 feet lại phù hợp hơn với đặc điểm của hàng nặng vì khả năng tận dụng giữa thể tích và tải trọng cân đối hơn. Do đó, việc lựa chọn container nên dựa trên dữ liệu thực tế của lô hàng thay vì chỉ căn cứ vào số lượng sản phẩm.
Sai từ khâu tính tải có thể ảnh hưởng cả kế hoạch booking
Nếu tổng trọng lượng chỉ được kiểm tra sau khi nhà cung cấp đã hoàn tất đóng hàng, doanh nghiệp có thể phải thay đổi phương án vận chuyển vào phút cuối.
Một số tình huống có thể phát sinh như:
- Phải rút bớt hàng khỏi container;
- Chia lại hàng sang container khác;
- Tăng số lượng container so với kế hoạch;
- Điều chỉnh booking;
- Phát sinh thêm chi phí đóng, rút hoặc lưu hàng;
- Thay đổi kế hoạch giao nhận tại Việt Nam.
Với những đơn hàng vật liệu xây dựng số lượng lớn, chỉ cần phát sinh thêm một container cũng có thể làm thay đổi đáng kể tổng chi phí của cả lô hàng. Đây là lý do tải trọng nên được tính trước khi đóng hàng, không phải sau khi container đã được đưa đến nhà máy. Với hàng vật liệu xây dựng, phần chênh lệch giữa trọng lượng hàng dự kiến và trọng lượng thực tế sau khi đóng có thể khá lớn nếu doanh nghiệp chỉ tính theo số lượng hoặc catalogue. Do đó, thông tin về net weight và gross weight của từng kiện hàng cần được cung cấp tương đối chính xác ngay từ đầu.
Hàng cập cảng chưa phải là hết bài toán tải trọng
Ngay cả khi container đã được vận chuyển an toàn về Việt Nam, doanh nghiệp vẫn cần tính đến chặng từ cảng về kho hoặc công trình.
Một container hàng nặng có thể kéo theo các yêu cầu khác về:
- Loại đầu kéo và phương tiện vận chuyển;
- Khả năng tiếp nhận của tuyến đường;
- Điều kiện vào kho hoặc công trình;
- Thiết bị nâng hạ;
- Phương án rút hàng;
- Thời gian giao nhận.
Với các công trình nằm trong khu vực hạn chế tải trọng hoặc có điều kiện tiếp cận khó, phương án giao hàng cần được tính song song với phương án vận chuyển quốc tế. Điều này cũng lý giải vì sao cước biển thấp chưa chắc đồng nghĩa tổng chi phí logistics thấp. Một lựa chọn tiết kiệm ở chặng quốc tế nhưng không phù hợp với khâu giao hàng nội địa vẫn có thể khiến doanh nghiệp phát sinh thêm chi phí sau khi hàng cập cảng.
Những thông tin nên xác định trước khi booking
Đối với lô vật liệu xây dựng có trọng lượng lớn, doanh nghiệp nên làm rõ ít nhất các thông tin sau trước khi nhà cung cấp đóng hàng:
Quy cách hàng hóa → trọng lượng từng kiện → số lượng kiện → tổng gross weight → CBM → cách xếp hàng → loại container → địa điểm giao hàng tại Việt Nam.
Từ các dữ liệu này, đơn vị logistics mới có thể tính được số lượng hàng phù hợp cho từng container và lựa chọn phương án vận chuyển sát với thực tế hơn. Đặc biệt, với những lô hàng nhập định kỳ, doanh nghiệp cũng không nên mặc định số lượng xếp được của lô trước sẽ áp dụng hoàn toàn cho lô sau nếu quy cách, bao bì hoặc trọng lượng sản phẩm đã thay đổi.
Cần tính toàn bộ hành trình thay vì chỉ tính cước biển
Với vật liệu xây dựng, bài toán logistics không bắt đầu từ lúc booking và cũng không kết thúc khi tàu cập cảng. Việc tính trước tải trọng, loại container, cách đóng hàng và phương án vận chuyển nội địa giúp doanh nghiệp chủ động hơn về số lượng nhập, chi phí và thời gian giao nhận.
Simba Log hỗ trợ doanh nghiệp tư vấn booking, vận chuyển tuyến Trung – Việt, khai báo hải quan và xây dựng phương án logistics đối với các lô vật liệu xây dựng và nội thất.
Simba Log – Kết nối mọi điểm đến!
